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シーズン後半戦のシンガポールGPがいよいよ始まります。 シーズン1も終盤に差し掛かり、コストキャップ制限を超えていないか確認しましたが、今のところは余裕があるようです。 もっとも、そもそも資金が少ないチームなのでコストキャップを超えるほど投資...

第17戦はアゼルバイジャンGPです。このサーキットは長いストレートと低速区間がバランスよく配置されたレイアウトですが、接触やクラッシュが起こりやすいため、ポイントを獲得することはもちろん、マシンを壊さないことが最も重要です。 予選 マグヌッセ...

前回のレースでは、新型パーツの導入によりRBとのポイント差を広げることができました。しかし、シーズン後半に入り、エンジンを新品に交換したいところですが、厳しいパーツ交換制限があります。交換にはペナルティや多額の費用が伴い、レース順位やチー...

今回のグランプリでは、新型のフロントウイングとアンダーフロアを投入いたします。この大規模なアップデートは今シーズン最後のものとなり、次のATR期間からは来シーズンに向けた研究開発に注力していく予定です。 とはいえ、シーズンはまだ続きますので...

マシンの開発が順調に進んでいるおかげで安定してポイントを獲得できているハースですが、今回のレースは非常に厳しいものとなりそうです。これは、直線区間が長く最高速が求められるサーキットレイアウトが影響しています。 予選の結果にもよりますが、も...

マシン開発は順調に進み、安定してポイントを獲得できています。しかし、ライバルチームであるRBとの差はまだ僅差であり、今回のレースでどれだけ差を広げられるかが鍵となりそうです。 現在、ハースの上位にはアストンが位置しており、ポイント差は依然と...

前回の第11戦では、両ドライバーがポイントを獲得し、ライバルチームであるRBとのポイント差を大きく縮めました。今回のレースでRBを上回り、さらにポイント圏内でフィニッシュできれば、逆転も可能です。 上位チームがポイント圏内を独占している厳しい状...

第11戦のオーストリアGPではスプリントが行われるため、限られたフリー走行の中でマシンセットアップを決める必要があります。できれば70～80％くらいにはセットアップを合わせていきたいですが、なるべく周回数も稼ぎたいところなのでスプリントは大変で...

前回のカナダGPから新型リアウイングを導入しましたが、決勝が雨だったため、その性能を十分に確認することができませんでした。今回はオーバーテイクが比較的容易なスペインGPのレイアウトなので、新型リアウイングの効果がどのように発揮されるか、決勝...

ここカナダでは新しいリアウイングを導入することになり、どれほどライバルと競えるか楽しみにしています。ただ、正直なところ、我々のチームのマシン性能が向上したとしても、ライバルも同様に改良を重ねているはずなので、厳しい戦いになることは覚悟し...