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マシン開発は順調に進み、安定してポイントを獲得できています。しかし、ライバルチームであるRBとの差はまだ僅差であり、今回のレースでどれだけ差を広げられるかが鍵となりそうです。 現在、ハースの上位にはアストンが位置しており、ポイント差は依然と...

前回の第11戦では、両ドライバーがポイントを獲得し、ライバルチームであるRBとのポイント差を大きく縮めました。今回のレースでRBを上回り、さらにポイント圏内でフィニッシュできれば、逆転も可能です。 上位チームがポイント圏内を独占している厳しい状...

第11戦のオーストリアGPではスプリントが行われるため、限られたフリー走行の中でマシンセットアップを決める必要があります。できれば70～80％くらいにはセットアップを合わせていきたいですが、なるべく周回数も稼ぎたいところなのでスプリントは大変で...

前回のカナダGPから新型リアウイングを導入しましたが、決勝が雨だったため、その性能を十分に確認することができませんでした。今回はオーバーテイクが比較的容易なスペインGPのレイアウトなので、新型リアウイングの効果がどのように発揮されるか、決勝...

ここカナダでは新しいリアウイングを導入することになり、どれほどライバルと競えるか楽しみにしています。ただ、正直なところ、我々のチームのマシン性能が向上したとしても、ライバルも同様に改良を重ねているはずなので、厳しい戦いになることは覚悟し...

連続ポイント獲得の流れがここモナコでも起きるのか！ ここモナコはコースレイアウト的にオーバーテイクがとても難しく、ピット戦略でも順位を上げることは難しいです。 そのためモナコでは予選の順位が決勝に大きく影響するので、いつもよりマシンを出す...

ここ数レースで非常に貴重な1ポイントを獲得し、なんとかコンストラクターズランキングを維持しています。ランキングをさらに上げるにはRBより多くのポイントを取る必要がありますが、現状のマシン性能では厳しいですね。 イモラサーキットではピットスト...

前回の中国GPでは決勝でポイントを獲得できませんでしたが、スプリントで1ポイントを得て、ランキングを1つ上げ8位になりました。 マイアミGPからは、新たに開発・製造したシャシーとアンダーフロアを導入します。これにより、再びスプリントでポイントを...

ここから２連戦は地獄のスプリントが行われます。とくに資金が少ない下位や中団はこのスプリントイベントがかなり負担が大きいです。いくら周回数が少ないと言ってもオーバーテイクや後方のマシンをブロックすることでエンジンやマシンパーツの消耗度を上...

ポイント圏内に入るのは非常に困難ですが、現在は予選ポジションから順位を落とすレースが続いており、このままでは役員やチームスタッフの士気が低下する恐れがあります。 早急にマシン性能を大幅に向上させるパーツを導入し、1ポイントでも獲得したいと...